Guardala da vicino e sembra quasi impossibile che regga. Il fodero posteriore della nuova Scott Addict Gravel si stringe fino a 8,5 millimetri nel punto più sottile, un filo di carbonio che dovrebbe spezzarsi al primo urto e invece incassa tutto quello che lo sterrato gli lancia contro. Gli ingegneri svizzeri l’hanno chiamato threadlike chainstay, e serve a un solo scopo, infilare copertoni fino a 57 millimetri senza allungare il passo della bici oltre i 425 millimetri, la stessa misura della sorella da strada Addict.
Il trucco funziona, ed è quasi disarmante quanto bene funzioni. Con pneumatici da 50 millimetri montati di serie, la bici resta maneggevole, pronta, quasi ingannevolmente agile per qualcosa capace di accettare gomme da mountain bike da 2,2 pollici. La geometria racconta la stessa scommessa da un’altra prospettiva, stack più alto, reach più lungo, cockpit accorciato per bilanciare tutto, movimento centrale abbassato e rake della forcella aumentato, così che quando la velocità sale la bici resti dove deve stare.
Poi c’è la scelta che spiazza chiunque conosca il mondo della bicicletta, dove tutti inseguono la rigidità massima. Scott ha fatto l’opposto, riducendo quella del telaio di circa il cinque per cento, quasi confessando che a volte cedere un po’ significa guadagnare tutto il resto. Il risultato è un telaio che asseconda le buche invece di respingerle, trasformando ogni urto in un piccolo assorbimento anziché in un rimbalzo che sale dritto fino alle braccia.
I numeri chiudono il cerchio alla perfezione: telaio HMX a 794 grammi, settantacinque in meno rispetto a prima, versione HMF a 990 grammi, bici complete tra i 7,8 e gli 8,7 chilogrammi in sette taglie, dalla XXS alla XXL. E poi quel dettaglio che fa quasi tenerezza per quanto è pensato bene, un vano nascosto nel tubo obliquo firmato Syncros, dove riposano in silenzio camera d’aria, levagomme e mini-pompa, invisibili finché non arriva il momento in cui contano più di tutto il resto.
